伴隨著我國勞動力成本的提高，及產業轉型升級的實際需要，國家正在大力推廣“機器換人”及“制造變智造”的大政方針，國內及國際大量高端智慧及資金進入該領域，現正是該行業的井噴發展期。
自動化行業的發展，必然會促進特種電纜行業的發展，因為產業自動化應用的各種苛刻環境，使得配套自動化應用的電纜必須具備某些特殊性能，比如耐彎曲、抗扭轉拉伸、耐高低溫、防油耐腐蝕、耐磨等，而普通電纜不能滿足這些需求。在可預算未來，因自動化行業的發展，會使得市場對特種電纜的需求量大大增加，
二、電動汽車領域
隨著國家節能減排政策的實施，電動汽車成了政策鼓勵優先發展的行業。目前，與電動汽車配套的充電設施配套基本還是空白，可預見的未來必然會有大的發展空間。
三、民用航空領域
中國政府的大型商用客機的計劃（即“大飛機計劃”）正在進行。該計劃是《國家中長期科學和技術發展規劃綱要》中的重點項目。
具官方披露消息，大飛機投資研制經費約500億～600億元人民幣，大飛機項目的研發思路是“一次立項、兩個機型，軍民并行、系列發展”。大飛機項目的開展，對于我國航空工業意義重大。
未來中國需要2000～3000架大型民用客機，這為我國支線民航飛機產業提供了廣闊的市場空間。
從目前國內支線飛機的生產情況來看，截至2011年5月，新舟系列飛機（新舟60飛機和新舟600飛機）已經累計獲得訂單196架，交付用戶54架，其產能最高可達30架/年；截至2010年底，ARJ21已經獲得340架訂單，其2012年產能預計可以達到50架/年。按照一架支線飛機的用線量100～120km來計算，在未來5年內，其線纜總量約為6～8萬km。2016年之后，C919飛機也將商業化生產，民用航空領域對線纜的量會進一步增大，預計未來國產大飛機年產能力最終將會達到150架，20年內總量會達到2300架。
在民用航空領域，國外企業占據了主要市場，主要是CDT、耐克森及卡萊等公司，供應的線種以聚酰亞胺饒包線為主，此類電纜能夠實現量產的國內企業還很少，大多數剛剛研制成功，在產品質量上與進口產品相比還存在一定的差距，但隨著支線飛機生產規模的擴大和我國特種電線電纜制造水平的不斷提高，國內線纜企業在這一領域的市場份額必將不斷擴大。
四、軌道交通領域
2004年，國務院審議通過了《中長期鐵路網規劃》，并于2008年進行了新的調整。按照新調整的《中長期鐵路網規劃》，到2020年全國鐵路營業里程達到12萬千米以上，其中規劃建設客運專線1.6萬千米以上，新線建設4.1萬千米，全國鐵路復線率和電化率均達到50%和60％以上；西部地區路網規模5萬公里以上。根據鐵道部最新的投資計劃，2010～2012年計劃安排機車車輛購置投資3250億元。將對機車電纜、通信和信號電纜產生巨大。“十二五”期間，鐵路機車車輛用電纜年平均約16～20萬公里。預計在鐵路通信各類信號電纜每年市場7～10萬公里。
我國城市軌道交通建設由于經濟實力和技術水平的限制起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，城市軌道交通也進入大發展時期。目前我國共有40多個城市制定了規模宏大的軌道交通發展規劃。目前，我國已有10個城市開通了31條城市軌道交通線路，運營里程達到835km。預計到2016年，我國將建成89條共計2500km的城市軌道交通，我國的城市軌道交通行業已步入一個跨越式發展的新階段，我國已經成為世界最大的城市軌道交通市場。據預測，“十二五”期間軌道交通動車和拖車用軌道交通電纜約2.5～3萬公里，城市軌道交通用信號電纜的年量約1.5～2萬公里。
軌道交通特種線纜市場主要被三家線纜企業所占據，分別是灝訊、耐克森和巢湖海興電纜廠。其中灝訊和耐克森均為全球領先的高端特種電線電纜生產企業，并在中國建有生產基地，在飛速發展的高鐵領域，兩家外資企業共占據著超過九成的市場份額，在城市軌道交通領域也占據六成左右的市場。巢湖海興電纜則是國內最大的軌道交通線纜生產企業，是鐵道部定點專業電線生產企業，在城市軌道交通中占據35%左右的市場份額，在高鐵領域中也占有10%左右的市場份額。
軌道交通領域也和民用航空領域一樣，高性能特種線纜的供應還不得不依賴于進口，但是值得慶幸的是在這一領域中已經出現了如巢湖海興這樣能夠部分替代進口的企業，相信隨著軌道交通用線纜量的不斷擴大和企業研究開發進程的不斷深入，還將有越來越多類似的企業脫穎而出，在這一高端市場中占據一席之地。
五、軍工領域
軍工領域的發展除了對于保障國土安全，維護社會和平有著重要意義以外，還是先進科學技術研發運用的實驗田，如鐵路運輸、航空運輸、通訊和衛星定位等技術都是率先在軍事領域應用后再逐步推廣到民用領域的。在深刻認識到軍工制造業對推動科技實力進步具有重大作用的背景下，我國已經將軍工產業作為了高端裝備制造的龍頭產業，并且資源投入呈現逐年加速增長的態勢。
總體來看，我國共有十大軍工集團，涉及核、航天、航空、船舶、兵器以及軍事電子等六大領域，總資產規模近1.5萬億，2010年營業收入達到12405億元。從1999年開始，中國軍費以每年12％～20％的增幅開始逐年增加，從2000～2005年6年間，國防費支出從1207.54億元增加到2475億元，翻了一番。從1999年到2010年的12年間，軍費從1076億元增加到5335億元，增長了約4倍。
在航天領域中，2010年我國發射的衛星數量達到19顆，最具代表性的是北斗、天宮、嫦娥三大項目，隨之帶來的衛星用高性能特種線纜的量也十分巨大，市場總容量在1～2億元左右。而運載火箭作為衛星發射必不可少的航天飛行器，其發射數量也達到20次以上，對高性能特種電纜的量達到9000萬元左右。
在軍用航空領域中，我國先進飛機裝備數量仍不足，空軍三代飛機空間較大，根據我國軍隊建設情況和周邊安全形勢，海軍航空兵艦載機、高級教練機、直升機等機型在未來幾年也有一定的量。預計未來5年，航空領域高性能線纜的市場總金額可以達到9億～12億元。
在軍用艦船領域，未來發展的重點主要集中在航母戰斗群的建設和老舊驅逐艦的現代化改造，以此估計今后5年我國艦船用高性能線纜的規模將會達到3.5億～5億元左右。
在軍事電子方面，全面推進信息化部隊建設，提升防空、反導和復雜磁干擾下的對抗能力，建設全面通訊指揮系統已經成為我軍發展重點，海軍、陸軍、空軍及二炮部隊，都需要裝備并發展雷達、通訊和電子對抗等信息技術，這對高性能特種電線電纜的量也將快速提高，未來五年總規模將能達到9億～11億元。
在軍工用特種電線電纜的供應企業大致可以分為三種，首先是以瑞侃、耐克森為代表的國際領先電纜企業，這些企業不僅擁有輝煌的歷史、雄厚的資本和遍及全球的銷售網絡，更在基礎原材料開發和系統設計方面具有強大的技術實力，是國內企業追趕的目標；類是國有軍工企業主要包括天津609、中電23所等傳統軍用線纜生產企業，這類受到國家支持，研發費用充足、研發實力較強，但一般不進行大規模生產；第三類為民營軍用高性能線纜生產企業，以南京全信為典型代表，這類企業既具備研發能力又具備相當的生產規模，在市場競爭中逐步取得了較大的市場份額。
軍工制造具有保護國家安全的重要任務，所以對全面實現國產化的愿望更加強烈，這也為國內軍用特種線纜企業的發展創造了良好的機遇，只要企業不懼困難勇于創新，定能開創飛速發展的新局面。
隨著通訊、軌道交通、航天航空、造船以及軍工等下游行業的發展，我國對于特種電線電纜的將快速增加，現有的一些生產工藝落后、質量控制不過關的線纜生產企業將在產業升級的進程中被逐漸淘汰。今后線纜行業主要發展方向將集中于技術含量較高的船用電纜、機車車輛用電纜、航空航天領域用電纜、高頻通訊電纜等特種電纜。國家“十二五規劃綱要”對造船、鐵道、飛機、宇航和通訊領域的發展規劃已經明朗，需要特種電纜的品種和數量基本確定，上述領域市場的突現，將會很快對線纜行業格局進行重新洗牌，一批符合新時期的電線電纜企業將迎來高速發展的良機。
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廖經理
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